無(wú)論是汽車(chē)避震，還是工業(yè)避震基本原理都差不多，基本分為兩部分，一個(gè)彈簧（鋼彈簧，鈦彈簧，橡膠氣囊，復(fù)合材料的彈簧）一個(gè)阻尼機(jī)構(gòu)，最基本不可少的是回彈阻尼。一般用R表示，所謂減震就是靠這個(gè)R來(lái)轉(zhuǎn)換沖擊來(lái)的能量，高級(jí)一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級(jí)的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數(shù)是固定的，下壓行程和彈力的曲線(xiàn)是固定的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是彈力大小是固定的，這個(gè)時(shí)候可以通過(guò)調(diào)節(jié)壓縮阻尼C來(lái)抑制行程收縮的反應(yīng)，改變彈力曲線(xiàn)，低俗壓縮阻尼C1可以減少小震動(dòng)反應(yīng)抑制剎時(shí)對(duì)避震的干擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打底就是行程用完，一般是不會(huì)讓行程用完，容易發(fā)生危險(xiǎn)，或者把避震打壞（加大行程快速收縮末端的力度）

　　橡膠氣囊的可以自己打氣設(shè)置預(yù)壓sag 自行車(chē)或者摩托我一般20%左右，民用汽車(chē)sag一半左右，（你坐上去，或者汽車(chē)停到平地壓縮的行程和總行程的比例）更高級(jí)活著偏門(mén)的避震，回彈阻尼還分兩段。一般玩軟尾山地車(chē)的人對(duì)避震是比較敏感的，避震的軟硬，那是最基本的，設(shè)置好預(yù)壓，一邊騎一邊調(diào)試各種阻尼，感受帶來(lái)的變化，那么大致就有一個(gè)了解了，幾千塊的自行車(chē)避震調(diào)教的東西對(duì)應(yīng)在汽車(chē)?yán)飵缀跏菍?zhuān)業(yè)比賽級(jí)別了，你干了車(chē)隊(duì)技師才能干的事情。

　　光說(shuō)汽車(chē)橡膠氣囊的避震（不說(shuō)懸掛的幾何設(shè)定，那更復(fù)雜些）一般在汽車(chē)節(jié)目里，我說(shuō)軟硬，大家應(yīng)該明白了吧，最基本的特性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車(chē)?yán)锘静粫?huì)給你調(diào)節(jié)的東西，一個(gè)是成本便宜，一個(gè)避震幾百塊，放自行車(chē)?yán)锒际呛芰畠r(jià)的產(chǎn)品，另外就是一般人調(diào)不好，回彈阻尼工廠給你預(yù)制好了的，適合大多數(shù)路況，但是配合不同的車(chē)重，效果會(huì)不一樣，回彈阻尼快了，過(guò)個(gè)減速帶會(huì)有多余的震動(dòng)，回彈慢了連續(xù)震動(dòng)會(huì)很顛簸，還沒(méi)回彈完畢，用到末端行程去處理震動(dòng)自然很顛簸，低端車(chē)一般壓縮阻尼很差勁甚至沒(méi)有，壓縮的受力曲線(xiàn)很差，比如一個(gè)震動(dòng)車(chē)子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高級(jí)的電磁懸掛或者一些代避震運(yùn)動(dòng)模式的按鈕可以一下改變阻尼的特性，一般油的粘度是固定的，通過(guò)調(diào)節(jié)流量控的大小或者特殊的電磁感應(yīng)的顆粒來(lái)實(shí)現(xiàn)，足以看出來(lái)壓縮阻尼的特性是避震是否高級(jí)的一個(gè)很明顯的感受，還有剎車(chē)和加速，以及側(cè)傾的抑制也是避震可以完成一部分的，通過(guò)低速壓縮阻尼來(lái)控制，另一部分抑制是靠懸掛的幾何設(shè)定，不管是汽車(chē)還是工業(yè)橡膠氣囊，同樣的結(jié)構(gòu)，不同的幾何設(shè)定帶來(lái)的效果全不一樣。

　　那么單純就避震的特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動(dòng)吸收怎么樣？有多余的震動(dòng)，還是一次就處理得差不多？連續(xù)震動(dòng)吸收充分與否，剎車(chē)起步抬頭點(diǎn)頭怎么樣？側(cè)傾大不大？

　　基本上一般就看得懂對(duì)對(duì)避震的體驗(yàn)了吧？地板松散，緊繃，松散，跟隨，更多是說(shuō)整個(gè)懸掛設(shè)定表現(xiàn)出來(lái)的特性，但是這些東西都沒(méi)發(fā)獨(dú)立開(kāi)，避震也很大程度的決定了一個(gè)車(chē)的操控特性！